因为这是一款很多人都可能会用到的应用，恩，打车难，难打车，在加上本来就拥堵不堪的中国城市的交通症，都使得这款商业前景不好说的应用吸引了很多人的眼球。
北京的的哥很能侃，这是北京城的特色。在帝都打车的时候，尤其是用了打车App叫车成功后坐在出租车上的时候，常常会听到很多关于打车App的鲜活的感受。
比如有的打车App啥也没有的时候，就想着收的哥们的钱，搭着某款国产智能手机收个司机千儿八百——司机们有买单的；也有送司机话费让司机们去下载应用的；当然，目前口碑最好的还是的哥和乘客都可以随意下载的某款——
当然，的哥们最反感的是某款只要是司机（不一定是出租车）就可以使用的某款App~~这款相比交管局会比较在意吧，完全可以按照数据库去钓鱼啊！！
因为只在北京用过打车App，所以不大清楚App在其他城市的发展情况：在南京试过但基本可以忽略，深圳做地铁蛮方便，上海电话叫车挺靠谱~其他城市如何，曾听过杭州的哥用陌陌拉活的传说，不知道是不是这些传说刺激了打车类App的扎堆和受到追捧。
其实，评价打车App可以抛开大背景来聊，因为带着大背景聊这款app还是蛮辛苦的~城市这么大，人口这么多，出行那么难~买不起车摇不上车牌的屌丝和小白领们，在打车这个看着奢侈些的行动上也经常性的碰壁~出租车的数量是个常数，而堵车的路段不断扩大且没规律，出租车的份子钱和油钱支持也在悄悄的增长，这一切都导致了司机不赚钱乘客没车打的奇幻境地。
打车APP的出现部分解决了这奇幻境地。
打车APP产品体现了国人的特性，就是在夹缝中生活的智慧——是啊，打车难和司机不赚钱找习大大都不靠谱，那么干脆就在监管之外找个解决思路吧，这就是互联网+中国人聪明的完美方案。
对于司机而言，打车App减少了空驶，增加了收入，尤其是竞价模式，更是上缴公司之外的收入；对于乘客而言，反正是打车难，这些App有可能让打车容易些——至于加钱，钱能够解决的问题从来就不是问题吧，让用户乖乖掏钱的正当模式起码值得尊崇。
但，加价应该是有个范围的吧~这样对于打车App也是有好处的，对于用户也是挺负责的。
瞅瞅，生活中的难题遇到互联网，遇到和位置、通信结合的产品，被完美的解决了。
这解决虽然是部分，但扔称得上有创意，打车App毫无疑问是2013年度的移动互联网明星产品。
但，这终究只是一款App，很多问题不应该强加给这款App，比如之前一直存在于出租车行业的种种弊端和传说中的黑幕——体制问题，不能指望工具解决。
关于要发牌照和出台规则这事儿，我是这么看的~不应该借助牌照和规则去想着法收费，也不要指望出租车公司或者其他管理部门支持的App能够在市场中取胜~管制的应该是区分运营车辆和非运营车辆的差异，比如搭车和顺风车是不是应该排除在打车App的范畴之外，以及支持打车App们建立的的哥和乘客的诚信体系和支付体系等等。
至于盈利，如果的哥赚钱乘客方便，打车App怎么可能没有“钱途”？
打车App，是一款可以帮助我们打到车的App~至于有人说如果人人都装了打车App，难道只有加价高的才能够打到车吗？或许会有那么一天，但，这天尚早。
就是这样。让乘客们少等会出租车，有啥都强。
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