我最期待的是铁路通勤化的到来，这里说的通勤化是指：
铁路不仅成为人们长途旅游，出差时才会选择的交通工具，而成为大城市里每个上班族上下班时所使用的交通工具。
铁路通勤化虽然看起来只是一个小小的改变，却会解决或者说减轻目前中国社会面临的几个严峻问题：
1） 国铁通勤化会将一个大城市里生活的人的通勤距离从现在的十几km扩展到几十甚至上百km，这为中心城区的人口疏散提供了基础设施上的保障。即使一个上班族住在几十公里以外的小城镇上，依然可以通过有保障的通勤列车满足到中心城区上下班的通勤需求。这对抑制大城市房价过高会有重要的作用。
2）如果能通过方便的通勤列车满足大部分人的通勤需求，那么必然会抑制机动车增长的速度，这对缓解目前大城市道路拥堵和空气污染都有积极的作用。
3) 铁道部不是负债累累么？大城市周边的短途通勤列车一般都是赚钱的生意，尤其如果能让铁道总公司享受到新开线路沿线土地增值的好处的话，化解这些债务不是一个很大的问题。
我很期待铁道部并入交通部后，能真的贯彻“大交通”的概念，将铁路纳入城市周边的通勤服务当中来，我觉得这是我对铁道部这次改革最期待的地方之一。
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回复里有些朋友在说各个部门利益摆不平的问题，其实我想这是一个多赢的好事儿，地方政府能依靠铁路通勤带来的土地增值效应获得更多土地转让收入，铁道公司也能获取利润。在中国啊，这种可以帕累托改进的事情不多了。
关于铁路通勤，我不是专家，我只是看世界上很多大城市都是这个模式，近郊通勤靠轻轨和地铁，远郊依靠铁路和火车进行通勤，东京当然这方面做得很好，我印象中伦敦、巴黎也都是这个模式。
不是学城市规划的，期待有专业的做这个的出来讲讲。
— 完 —
本文作者：朱声尧
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