关注车展，经常有一些非常有特点的概念车，为什么量产以后往往变化非常大，或者根本不量产呢？

我个人把概念车主要分为三种：1、阐述企业发展的未来方向；2、确定车型的设计理念和趋势走向；3、确立量产车的卖点和特性。

第一种应该很好理解，比如丰田、宝马、大众等等会设计一些概念化的通行车辆，包括两轮、三轮以及纯粹的科幻交通工具。这类概念车会设定一个方向，比如纯电动、超低油耗、或者燃料电池等等，都是阐述了企业以后会主攻哪些方向。

一个具体的例子是标致Onyx概念车，它的科幻感会让人觉得很不真实，但是它主要描述了标致和PSA未来的设计方向，包括混合动力、超轻化设计、内饰的环保理念（中控台将采用大量的环保材料，从报纸得到的灵感，将报纸整合成纸浆，塑造中控台的造型，这样体现了树到报纸到纸浆再回收的这样一个环保概念。）
第二种主要是为换代车型设计一些可量产化的思路和造型，或者说是统一展现下一代车型的整体理念和家族元素，这也是比较常见的概念车。这类概念车不会量产成具体的哪款车，但是其很多设计会在量产车型中体现。
比如日产的Terra纯电动概念车，它为日产下一代的SUV车型勾画了设计思路和发展方向，包括纯电动和四驱的组合，一些家族元素会指明下一代车型的造型。下面两张图一张是Terra，一张是下一代楼兰的概念车Resonance，可以看出后者在前脸设计、尾灯设计、C柱设计、轮毂设计上，甚至内饰和概念原型车有一定程度的传承关系。


第三种就是和量产很接近的概念车了，有一个很明确的设计方向和思路，工程师会在这个基础上将车型变为现实，最后的差别可能只是细节差异。比如丰田86。


所以最后的结论是，概念车并非不量产，概念车也分阶段，随着设计的定型，概念车也就逐渐变成量产车了。

— 完 —
本文作者：刘晓

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